Citoyens prenez le pouvoir

L'élection des nouveaux conseillers départementaux qui remplacent les conseillers généraux se fait dans le cadre de la réforme territoriale. Parmi les choses les plus importantes que cette réforme introduit, on notera:

• La parité absolue au conseil départemental, puisque l'on élit un binôme. Il y aura donc au lendemain de l'élection exactement le même nombre de femme que d'homme élus. C'est la première élection française parfaitement paritaire homme/femme.
• Le redécoupage des cantons qui comportent maintenant à peu près le même nombre d'électeurs, entre 35 et 45 000 dans notre département, ce qui chamboule complètement le poids électoral des territoires ruraux, beaucoup moins représentés que par le passé. Ce redécoupage ne s'encombre pas de suivre les contours des communes, puisque l'on élit des représentants au département et pas forcément des représentants du canton.
• Une partie des compétences du conseil départemental (ex conseil général) disparaissent au profit de la région ou de la métropole.

C'est ce dernier point qui m'interroge. En effet, avec la création de la métropole Nice Côte d'Azur, une partie des compétences de l'actuel conseil général lui ont été transférées, comme par exemple les routes ou les ports. Le conseil départemental qui sera élu en 2015 continuera a avoir la gestion des routes et des ports pour le reste du département en dehors de la métropole, ce qui est un peu étrange. Les candidats issus de cantons métropolitain n'ont pas à traiter de ces sujets à leurs électeurs, puisqu'ils ne sont plus dans les compétences du conseil départemental, mais peuvent en parler au sujet des communes qui ne les élisent pas !

Quant on parle de mille feuille administratif, cette réforme territoriale n'améliore rien. Par exemple à St Laurent du Var, quant le Var inonde les plages, on n'arrive pas à trouver quelle collectivité territoriale doit intervenir: le département gère le fleuve, la métropole l'embouchure et la ville la plage. Même chose avec la digue: le département refait une digue pour y faire passer des vélos alors que tout le monde pensait que des voitures y passeraient, sauf que les routes étant de la responsabilité de la métropole, le département ne le fera pas, car sa responsabilité s'arrête au fleuve. Pendant ce temps là, les travaux n'ont toujours pas commencés...

Donc ce qui devrait se dessiner à terme c'est la disparition du département, au profit des communautés de communes (donc la métropole) et la Région. C'est donc probablement la seule élection des conseillers départementaux que nous vivrons ainsi, sauf si la prochaine majorité en 2017 cède au lobbying des élus locaux qui veulent des places pour pouvoir cumuler. Aller motiver les électeurs pour voter pour des conseillers départementaux qui ne siégeront qu'un mandat avant qu'une nouvelle réforme fasse disparaître leur mandat. C'est pas gagné.

Et politiquement quel est l'enjeu de cette disparition dans notre département:

• Les Alpes Maritimes sont une chasse gardée de l'UMP, qui n'a qu'une seule opposition, le FN.
• La région est beaucoup plus équilibrée électoralement, bien qu'à droite, permettant une gouvernance à gauche.
• Même chose pour Marseille, l'autre métropole de la région PACA.

La métropole Nice Côte d'Azur ne peut faire contre-poids à la Région et Marseille qu'en phagocytant tout le département des Alpes Maritimes, pour réduire au minimum les compétences de la Régions. Sauf que les autres communautés d'aglo n'ont pas vraiment envies de se faire manger (carte des intercommunalité des Alpes Maritimes).

Et puis je suis toujours dubitatif sur la démocratie au sein de la métropole. En effet, quelque soit la taille de la métropole, le maire de Nice qui n'est élu que par les niçois, est mécaniquement le patron de la métropole (Nice à elle seule représente 1/3^[1] des habitants du départements). Comme il est en plus le patron de l'UMP, celui qui décide des investitures pour le département, il a donc le pouvoir sur toutes les communes de la métropole, sans aucun contre pouvoir, pas même celui des urnes. Il gouverne donc des gens qui ne l'éliront jamais et vis à vis desquels il n'a aucun compte à rendre. C'est une conception de la démocratie assez dérangeante.

Il y a 4 ans, lors de la présentation d'un travail préparatoire pour le PLU en mairie, je notais déjà la présence d'un projet de nouveau pont entre Nice et St Laurent du Var, situé grosso modo entre la mairie et la piscine. On le voit très bien sur cette maquette de l'écovallée de la plaine du Var sur laquelle on voit aussi les 2 chantiers actuels, le stade et la réfection du virage de l'autoroute à St Augustin.

A l'époque, je n'avais pas trouvé d'info sur ce pont. Le maire répondant fréquemment à la question du passage du Var, qu'un accès serait ajouté à la 202bis. Cependant on n'aperçoit pas d'accès à la 202bis au niveau de St Laurent du Var sur cette maquette. Il est probable qu'il parle de celui qui sera fait à la Baronne à la Gaude pour desservir le futur MIN. D’ailleurs en face du futur MIN, on voit un 2ème pont qui traverse le Var afin de faire le lien avec le quartier de Lingostière, comme expliqué dans les documents de l'écovallée, les 2 quartier ayant vocation à n'en faire qu'un.

Ce serait donc 2 nouveaux ponts au dessus du Var qui sont dans les projets de l'écovallée. Par contre lors de la présentation du PLU de St Laurent du Var, point de trace de ces ponts et surtout des infrastructures routières auxquelles ils seraient raccordés. Si je comprend bien ces cartes, le pont serait situé juste en amont du collège. On image que cela peut avoir un impacte en matière d'aménagement urbain, loins d'être anodin au regard du trafic qu'il récupérerait.

Je vous avoue que je n'ai pas encore lu le document très complet sur l'écovallée mais en voici la page 49 qui correspond à la photo ci-dessus, où l'on voit bien les projets de franchissement du Var (St Laurent et St Jeannet) mais aussi d'échangeur à la Baronne.

Télécharger le fichier projet_ecovallee.pdf (2Mo)

Bref tout ça pour dire, où est dans le PLU ce projet de nouveau pont à St Laurent du Var ?

Quel est donc l'abrutit qui s'est dit que supprimer les panneaux annonçant les radars allait aider les statistiques de la sécurité routière ?

Je me demande quant est-ce que pour contrôler une minorité on va continuer à faire chier la majorité. Lorsque les limitations de vitesse sont claires et justifiées, la très, très grande majorité des conducteurs les respectent naturellement. Je comparais dans un billet écrit il y a maintenant presque 3 ans, la signalisation en Savoie et en Provence sur l'autoroute : De la vitesse sur l'autoroute. Je ne suis pas retourné en Savoie depuis, donc je ne sais pas comment cela a évolué, mais dans ce département des Alpes Maritimes, une chose est sûr, il y a encore du boulot !

Prenons par exemple le bord de mer entre Villeneuve Loubet et Nice. Ce n'est qu'une zone urbaine tout le long, avec une chaussée séparée et trottoirs de part et d'autre. Donc la vitesse par défaut devrait être de 50km/h puisque nous sommes en ville, ou éventuellement de 70km/h puisque c'est une chaussée séparée. Il y a au moins 7 changements de vitesse et 2 radars en 7km^[1], passant par les vitesses de 30km/h, 50km/h et 70km/h.

Je n'appel pas ça de la sécurité routière, mais du stress routier. Impossible de circuler tranquillement sans avoir le nez sur son compteur de vitesse. L'objectif n'est pas d'encourager les automobilistes à adhérer à une démarche de modération de leur vitesse, mais de les culpabiliser, d'introduire le stress. Ceci favorisera la transgression et non l'adhésion. Je serais curieux de voir le pourcentage de conducteur qui roulent à 30km/h dans une ligne droite avec visibilité parfaite. Je peux sans statistique vous répondre : aucun en dehors des embouteillages et des dos d'âne^[2]. La vitesse naturelle sur cet axe routier est autour de 60km/h de mon point de vue. Essayez de ne pas garder le nez sur votre compteur un soir où la voie est libre, et vous verrez à quelle vitesse vous allez.

Quant je dis que c'est bien dans l'air du temps cette histoire, c'est qu'il faut faire semblant d'agir, quelque chose de bien visible. Il faut que le bon peuple puisse voir un ministre qui travaille. Pas de travail de fond, pas de projet d'adhésion de la population, pas de participation de gens de terrain (élus, association, services...). La décision est prise d'en haut. Aux petites mains de l'état de l'appliquer. Dormez tranquilles braves gens, nous réfléchissons (mal) pour vous !

Sur le sujet :

• Sarkozy en 2007 : "Scandaleux d'enlever les indicateurs de radar"
• Sécurité routière, allocation optimale des ressources

• De nouveaux radars aux feux rouges installés en 2011 : On est pas prêt de rouler pénard. Quant est-ce qu'au lieu de projet répressif on nous proposera des projets de cohérence urbaine, certes plus couteux, mais qui auraient le mérite de prévenir plutôt que de guérir : homogénéisation des axes (largeur, vitesse, stationnement) sur un même trajet, interconnexion facilités entres axes alternatifs pour réduire les nœuds de blocage et l'engorgement des axes principaux, mise en cohérence entre les axes rapides et lent (sortie d'autoroute qui débouchent sur des carrefours)...
• On pédalera sur des Vélos Bleus au printemps : je reste dubitatif devant la complexité de la location de ces vélos bleus. De même, pour ce qui est de St Laurent du Var, je peux vous dire que c'est encore super dangereux de faire du vélo en famille. La piste cyclable du bord de mer est un peu l'arbre qui cache le désert.
• NICE la CUNCA et le CG06 donnent 40 000€ à ESCOTA pour le SOMMET FRANCE AFRIQUE  : où l'on apprend que non content de faire payer l'autoroute de contournement de Nice toute l'année, ESCOTA n'oublie surtout pas de se faire payer pour une journée de gratuité. Il y a des moments où l'on regretterait presque les indépendantistes bretons qui faisaient sauter les péages et qui ont obtenu la gratuité des autoroutes en Bretagne !

Je me suis rendu il y a quelques samedi dans la zone industriel de Carros, tout au bout, dans la partie qui fait partie de la commune du Broc. Naïvement je pensais pouvoir m'y rendre en bus. Je vois d'ici ceux qui ont l'habitude de prendre les transports en commun, en train de pouffer, face à mon incrédulité : il n'y a pas de ligne le samedi qui parcours la zone industrielle.

Ben oui, je l'avoue, je ne prend pas souvent les transports en commun, et pour être franc, toutes mes dernières expériences n'ont pas été concluantes : entre les correspondances impossibles à faire, les arrêts dont on ne sait pas où ils sont, les bus complets qui ne vous prennent pas, les horaires approximatifs à 10min près pour des fréquences supposées de 15min... Je ne suis pas encore prêt à organiser ma vie en fonction de telles approximations.

Mais ce Samedi là, je me rendais au Broc pour récupérer mon camion qui était chez le mécano. La distance n'était pas réaliste pour moi à vélo (je fais autant de vélo que je prend les transports en commun). Il ne restait donc que le bus, du moins je le croyais. Le bus 707 qui relit St Laurent du Var à Carros ne circule que toutes les 2h le samedi, et bien sûr il n'y a pas de bus dans la zone industrielle. Il ne restait que le stop. Après seulement 2min d'attente, un aimable monsieur m'emmenait vers ma destination. Il s'agissait du maire de Gatière qui se rendait à une réunion de la communauté d'Aglo des Coteaux d'Azur (Carros, le Broc, Gatière).

Nous avons devisé 5min sur les vieux camions et lorsque j'ai découvert qui il était, ma première question a porté sur la probabilité d'annexion des Coteaux d'Azur par la CUNCA. En effet, lors de la réunion de lancement de l'OIN, étaient présent les représentant de la CANCA (qui à l'époque n'était pas encore communauté urbaine) et des Coteaux d'Azur qui parlaient tous d'une seul voix au sujet de ce projet d'OIN.

Quelle ne fut pas ma surprise de sa réponse, lorsqu'il m'avoua sa crainte d'un rapprochement forcé entre ces deux entités. En effet, dans le rapport Balladur qui énonce la possibilité que Nice devienne une métropole, il y est aussi fait mention de la possibilité donnée au préfet de contraindre des communautés d'aglo à se regrouper. Et là tout à coup, l'OIN change de visage. Si on parle d'une Opération d'Intérêt National, c'est bien l'état qui est concerné et donc son représentant le préfet. Je vous laisse spéculer sur toutes les implications, la liberté des préfets dans notre régime Sarkoziste, les intérêts du député, maire, président de la CUNCA, président du conseil général par procuration et ami du président du régime précité.

Vive la démocratie (le pouvoir du peuple) !!

La mairie organise une réunion publique sur le sujet du Tram, qui se tiendra jeudi 19 mars à 18h à la mairie.

On passera sur le public visé à une pareille heure : les actifs ne sont pas invités à s'exprimer, à croire que seul les retraités et parents au foyer sont concernés. Je verrai si je pourrais me libérer, mais ce n'est pas certain que mon patron me libère pour participer à ce genre d'évènement plus proche de la farce participative que d'une concertation.

On sait d'autre part que le Tram n'apporte rien à St Laurent puisqu'il passera entre la D6007 et D6098 (ex N7 et N98 ou route du bord de mer). Les habitants et la vie économique de St Laurent s'étalent sur un axe nord sud. Au sud il y a déjà la gare sncf pour la desserte de Nice. Le seul apport pour les laurentin serait dans une desserte de proximité de Cagnes, et encore. La praticité étant limité puisqu'il faudrait de toute façon faire un changement systématiquement entre le bus (nord/sud) et le tram (est/ouest). Pour une destination de proximité, autant rester dans le même bus, c'est plus rapide.

Certains diront que je suis encore critique pour rien. Oui, c'est sûr c'est pour rien, vu que le Tram passera par St Laurent puisque les maires de Nice et Cagnes le veulent. Même le maire, Henri Revel qui reconnait qu'il n'en a rien à cirer du Tram est bien obligé de l'accueillir.

La seule chose importante dans ce projet pour les laurentin est l'interconnexion entre les différents modes de transport. Les bus, le tram et le train. Verra-t-on une diminution des bus avec leur trajet en L qui font une partie du trajet nord/sud puis est/ouest vers Nice ou Cagnes sous prétexte que le Tram résout tous les problèmes ? Dans ce cas ce serait une régression pour les laurentins.

Autre question, le passage, car ce ne sera que ça, du Tram à St Laurent tuera-t-il tout autre projet de transport public dans l'agglomération de St Laurent du Var ? et les parking relais pour ceux qui descendent des collines ?

Peut être Jeudi si j'arrive à me libérer.

Contrairement à tous les autres partis politiques qui ne veulent surtout pas donner d'élément de leur projet et programme dans les premiers stades de la campagne municipale, les Verts ont une démarche inverse et ont mis depuis longtemps leurs propositions en ligne pour la ville de Nice. Ce pacte écolo est transposable à bien des communes et je me suis essayé à une lecture avec comme cible Saint Laurent du Var.

Notre département souffre de ses transports et les décisions prises par certains élus sont surprenantes, voir égoïstes.

Pendant qu'une commune comme St Laurent du Var, qui ne brille pourtant pas par sa politique de la circulation, annonce un élargissement des voies le long du Var et un projet d'entrée de ville^[1], ou Antibes ouvre des voies rapides pour rapprocher le centre ville des axes majeurs comme l'autoroute, des communes comme Cagnes et Villeneuve Loubet réduisent ou envisagent de réduire les capacité des axes vitaux du département^[2].

Le bord de mer vient de passer d'une 2x3 voies à une 2x2 voies sur le territoire de Cagnes, voit dans le même temps, sa capacité de stationnement réduite des 2/3. On ne parlera pas du coût, qui n'est pas le sujet, mais bien du sens du projet. Réduire la densité de trafic et la vitesse et rediriger ce trafic sur d'autres axes. Sauf que ces axes n'existent pas ou sont déjà saturés^[3]. Il est clair que créer une jolie promenade sur le bord de mer est un projet porteur électoralement et qui à terme donnera de la valeur à ce littoral^[4]. Sauf que cela ne concerne que les Cagnois, alors que cet axe est vital pour tout le département.

Il n'est pas besoin de faire des études compliquées sur les flux automobile pour voir que le passage d'un axe de 2x3 voie avec une vitesse entre 50 et 70km/h à un axe de 2x2 voie avec dos d'âne pour limiter à 30km/h conduira inévitablement à un engorgement de cet axe et de ses voisins aux heures de pointe. Aucun aménagement de la N7^[5] n'a été programmé pour absorber ce nouveau flux. Conséquence, c'est l'autoroute qui est saturé. Les bouchons qui ne dépassaient pas 1 à 2km font maintenant près de 6km, et on les voit apparaître même en dehors des heures de pointe.

Monsieur Negre vice président de la CANCA ne pense qu'à sa commune, Cagnes et se fiche pas mal de l'intérêt de la CANCA. Aller, on se projette un peu plus loins, en 2015, lorsque les travaux du tram cagnois seront lancés. Le fameux tram passera pour partie par la N7^[6]. Au delà de la durée des travaux, c'est encore 1 à 2 voies qui sont retirées à la circulation, sans aucune autre alternative pour traverser notre mégapole azuréenne que l'autoroute déjà engorgé. Et là la magie va nous sauver : la solution pour résoudre le problème de la saturation de l'autoroute, c'est l' A8bis. Le serpent de mer ne va pas tarder à ressortir, vous allez voir. Vous n'en vouliez pas par la fenêtre, il reviendra par la grande porte cette fois ci.

La pénétrante nord-sud de Cagnes est un facteur économique vital pour toutes les communes en arrière du littoral. Là aussi, cette voie a été joliment refaite mais la capacité réduite dans le même temps. En réduisant le trafic dans des cette zones d'activité qui n'a pourtant pas d'habitat et donc est peu sensible au nuisances, on limite les possibilités de croissance de communes comme Vence, La Colle... qui sont totalement dépendantes de ce débouché cagnois.

La pénétrante est déjà limité en vitesse avec des dos d'ânes, mais ceux ci gênent les pompiers nous apprend Nice Matin. Ils sont plutôt interdit à mon avis. Le maire souhaite donc la mise en place de radars sur cet axe, sauf que comme il s'agit d'une chaussée séparée sans trottoirs, elle serait limité à 70km/h et non 50km/h comme actuellement, comme l'est la promenade des Anglais sur son tronçon radardisé qui est à 70 et à 50 pour le reste.

Où sont les projets de développement économique du bassin cagnois et de son arrière littoral ? Où est l'entrée de l'autoroute dont à tant besoin Cagnes et les communes desservies par la pénétrante en direction d'Antibes ? Où est la sortie de Cagnes en provenance d'Antibes qui pourrait redonner un peu d'air à Villeneuve ? Qu'en est-il de la politique de parking dans un centre ville saturé où l'on construit à tour de bras sur des terrains préservés de longue date. Comment les touristes tant attendus vont-il aller sur les plages et sur les restaurants du joli bord de mer s'ils ne peuvent même pas s'arrêter ? Il a bon dos le tram prévu en 2015.